گزارش: نیمی از خیابان های باز نیویورک عملکردی ندارند


بیش از 14 ماه از زمانی که شهردار بیل دو بلاسیو برای اولین بار از طرح خیابان های باز خود رونمایی کرد ، می گذرد ، که در ابتدا قصد داشت به عابران پیاده و دوچرخه سواران فضای بیشتری برای گسترش ایمن در مراحل اولیه همه گیری بدهد. از آن زمان ، این برنامه به تعدادی از شاخه های موفق ، از جمله رستوران های باز و فرهنگ باز تبدیل شده است ، به طوری که قوانین شورای شهر این شهر را قادر ساخته است که خیابان های باز را به برنامه ای دائمی تبدیل کرده و برای خدمت به محله های مرفه مورد نیاز خود گسترش یابد.

یک گزارش جدید توسط Transportation Alternative (TA) معتقد است که اگرچه این برنامه محبوب است و تأثیر مثبتی در بهبود زندگی شهرها دارد ، “نابرابری های قابل توجهی در برنامه ریزی و عملکرد برنامه وجود دارد.”

این تیم صدها نقشه بردار داوطلب را فرستاد تا حداقل یک بار در تابستان امسال از همه خیابانهای باز شهر دیدن کنند و تنها 46 درصد از 274 خیابان باز فهرست شده توسط وزارت حمل و نقل (DOT) – یا در مجموع 126 خیابان باز – واقعاً عملیاتی بود. به آنها یک خیابان باز فعال را حداقل توسط یک نقشه بردار تعریف کردند که “موانع خیابان را در ساعات و روزهای ذکر شده توسط DOT مشاهده کرد.” بر اساس گزارش آنها ، هیچ مانع یا مانعی برای ورود و عبور خودروها در بیشتر خیابانها در ساعات پیشنهادی باز وجود ندارد.

تنها 24 مایل خیابان باز در سرتاسر شهر وجود دارد ، 100 مایل کوتاهتر از هدف شهر در زمان شروع برنامه De Blasio ، و بسیار کمتر از حداکثر تعداد خیابانهای باز شده شهر در تابستان گذشته ، که کمتر از 70 مایل بود. به

DOT ، که اخیراً یک فرایند مداخله عمومی را برای بهبود طرح ها و قوانین برای چیدمان دائمی فضای باز در فضای باز آغاز کرده است ، این اعداد را مورد اعتراض قرار داده است: آنها می گویند در حال حاضر 47 مایل خیابان باز در شهر وجود دارد که به طور رسمی مایل ها از یکدیگر فاصله دارند.

ست ستاین ، سخنگوی DOT می گوید: “خیابان های باز یک پاسخ آشکار به همه گیری بود و ما اقدامات لازم را برای ماندگاری و پایداری این برنامه در دراز مدت انجام می دهیم.” منابعی برای تداوم خیابانهای باز مورد علاقه آنها. “

اشتاین افزود که این آژانس در حال گسترش به جوامعی است که BID یا گروه های محلی برای حمایت از خیابان های باز ندارند.

یکی دیگر از سخنگویان روش TA برای این نظرسنجی را زیر سوال برد: “ما به طور فعال و دوره ای وضعیت خیابانهای باز خود را بررسی می کنیم. “نقشه های ما نیز اخیراً خیابان های باز را به روز کرده اند که در گزارش TA مورد توجه قرار نخواهد گرفت.”

گزارش TA همچنین نشان داد که اکثر قریب به اتفاق خیابانهای باز ناکارآمد در برانکس ، کوئینز و بروکلین قرار دارند. در برانکس ، آنها دریافتند که 84 درصد از خیابانهای باز فهرست شده عملاً وجود ندارند. در کوئینز و بروکلین ، آنها دریافتند که 69 و 60 درصد از خیابانهای باز فهرست شده غیرفعال هستند.

آنها دریافتند که از هر پنج نفر در نیویورک فقط یک نفر با خیابان باز فعال زندگی می کند و توزیع نابرابر خیابان های باز در محله ها و مناطق مرفه وجود دارد. آنها دریافتند که هیچ یک از شش ناحیه هیئت مدیره اجتماعات دارای خیابانهای باز فعال نبوده (هیچ کدام در منهتن نبوده اند) و تعداد کمی از ساکنان در فاصله کمی از پارک زندگی می کنند.

کوری اپستین ، سخنگوی TA امروز به Gothamist گفت: “خیابان ها می توانند راهی برای بهبود و کمک به غلبه بر همه بحران های شهر باشند و خیابان های باز باید در مرکز آن قرار گیرند.” “ما آنقدر OpenStreets را دوست داریم که می خواهیم آنها موفق شوند. اگر کسی داده ها را ردیابی نمی کند ، نمی توانیم برنامه را بهبود بخشیم. اگر معیارها و داده ها ضبط و به صورت عمومی به اشتراک گذاشته نشوند ، بهبود آن دشوار است ، بنابراین همه چیز را در آنجا قرار می دهیم اکنون.”

گزارش جدید بیش از یک سال پس از گزارش نهایی پیشرفت آلترناتیو حمل و نقل در مورد برنامه ارائه می شود. در تابستان 2020 ، چند ماه پس از اجرای خیابان های باز ، گروه دو بلاسیو استدلال کرد که هیچ برنامه ای وجود ندارد.[ed] شبکه ای جدا از جزایر فضای عمومی با چشم انداز و بلندپروازی و چالش های مدیریتی “اساساً”. “

اپشتین گفت: “اخلاق داستان این است که ما می دانیم که خیابان های باز کار می کند ، اما آنها هنوز باید در بسیاری از زمینه ها کار کنند.” “ما داده هایی داریم که نشان می دهد آنها در حال کار هستند و قانون برای کمک به آنها در انجام این کار وجود دارد ، اما ماه ها و ماه ها است که اجرا نشده و وعده های شهردار نقض شده است. این گزارش روشن می کند که چرا دیگر نباید تاخیر ایجاد شود و چرا در حال گسترش است.

این گزارش شامل چندین مثال از نحوه بهبود خیابان های آزاد در شهر است: آسیب های دوچرخه سواران در خیابان های باز 17 درصد کاهش یافته است ، در حالی که سال گذشته در کل شهر 20 درصد بود. رانندگان و عابران پیاده در خیابان های باز در سطح شهر آسیب دیدند. همانطور که دو بلاسیو اشاره می کند ، 100000 شغل در صنعت رستوران داری خیابان های باز است که به لطف فرصت های ناهار خوری تنها در 38٪ فضای خیابان استفاده می شود.

نظرسنجی انجام شده در کالج سیهنا برای TA نشان داد که 63 درصد از رای دهندگان نیویورک از بستن خیابان ها به روی خودروها حمایت می کنند و 50 درصد برای صاحبان خودرو باز است. در اوایل سال جاری ، نظرسنجی DOT نشان داد که 81 درصد از شرکت کنندگان در نظرسنجی گفتند که برادوی باید یک خیابان باز دائمی باشد.

از جمله توصیه های TA در مورد چگونگی بهبود برنامه می توان به موارد زیر اشاره کرد: هر خیابان باز را دائمی و 24 ساعته در هفته با زیرساخت ها و پشتیبانی عالی باز کنید. تمام خیابانهای باز را حداقل نیم مایل گسترش دهید. کاهش پارکینگ خیابانی در خیابانهای باز برای جلوگیری از تلاش رانندگان برای ورود به داخل ؛ اولویت بندی محله هایی که در معرض برنامه ریزی نژادی ، آلودگی هوا زیاد و نرخ بالای تصادفات رانندگی قرار دارند را در اولویت قرار دهید. برای ایجاد خیابانهای باز مدرسه ، یک خیابان خارج از مدارس نیویورک ببندید.

شما می تونید گزارش کامل رو اینجا بخونید.

عکس یک خیابان باز در خیابان 36

یک خیابان باز در خیابان 36

فلش

یک خیابان باز در خیابان 36

کاستاس لیمپروپلوس / CSM / Shutterstock

اگرچه شهردار با یک شورای مشورتی حمل و نقل تماس گرفت تا ایده هایی را برای “بهبود ترافیک” پیشنهاد کند ، اما اپستین افزود که پس از 18 جلسه ، گروه هیچ توصیه ای به د بلاسیو نکرد.

دو بلاسیو در سخنرانی خود در وضعیت امسال شهر گفت که “حقوق صاحبان سهام و مشارکت در قلب گسترش خیابان های باز خواهد بود” ، اما TA معتقد است که این اتفاق نیفتاده است. اپشتین افزود: “ما امیدواریم دولت بعدی به خیابان ها و بهبود ما توجه بیشتری داشته باشد و از قوانین اخیر تصویب شده پیروی کند.”

اریک آدامز ، رئیس و کاندیدای شهرداری بروکلین ، حمایت خود را از گاتهامیست برای ادامه برنامه خیابان های باز در صورت شهردار شدن اعلام کرد و در بیانیه ای گفت که این برنامه “نجات مهم” در دوران همه گیری بود ، اما جای بهبود وجود دارد. به

آدامز گفت: “همانطور که در این گزارش جدید مشخص می شود ، توزیع برنامه بسیار ناهموار است و نیویورکی های سیاه و قهوه ای در پنج ناحیه دسترسی بسیار کمی به یک خیابان باز دارند.” “وقتی در نظر می گیریم که نمای خیابان شهر ما پس از کووید چگونه باید باشد ، باید کار بزرگی انجام دهیم تا اطمینان حاصل کنیم که مزایای خیابان های باز به نیازمندان نیویورکی می رسد.”

دیدگاهتان را بنویسید